5月24日，小鹏发布了2023财年一季度财报。面对价格战这一不确定因素的冲击，以及恒驰、威马的崩盘传闻，投资者对造车新势力一季度财报关注度尤胜以往。在营收、利润这些基础指标之外，车企的产品规划、资金储备也是重点关注对象。客观来说，小鹏这份财报算不上十全十美，但总归不乏惊喜，也传递了不少利好信息。

首先，从核心指标来看，小鹏降本增效初见成果，亏损收窄且多项成本都在减少。 其中，一季度净亏损额为23.4亿元，环比减少1%；一季度的销售、一般及行政开支同比下降15.5%至13.9亿元，主要得益于特许经营店佣金及营销、广告开销的减少。

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成本优化和经营能力提升，体现了小鹏前段时间一系列组织架构调整的成效。在财报电话会上，何小鹏表示小鹏已完成渠道扁平化管理，建立了更高效的中台。在未来，小鹏营销、服务体系还会坚持“以客户为中心”的理念，持续提升客户体验，并有信心让NPS值在4月回到行业前列。

其次，从资金储备来看，小鹏的资金链十分健康，具备一定的抗风险能力。 财报显示，截止一季度末小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款总计为341.2亿元。要知道，面对市场的不确定性，保存实力是非常重要的。有资金就有底气，相信小鹏已经为下一阶段的发展大计做好准备。

那么小鹏的下一阶段该往哪里走？ 对于一家车企来说，产品和技术永远是最重要的。

产品层面，订单表现远超预期的P7i是小鹏产品力的集中体现。

目前，小鹏P7i的预定量、产能都在持续爬坡，未来还有更大的增长空间。从坊间口碑来看，小鹏P7i可谓高开高走，续航能力、人机交互有口皆碑，一些细节之处也不乏诚意。尤其是人机交互方面，四音区识别、无网络对话等功能显著提升智能化体验。

展望后市，小鹏手上的王牌当然不止P7i一款车型。已经在5月开启试驾、计划6月上市的小鹏G6是另一款重点车型。在几款新老车型的带动下，小鹏也对交付量提出了更高的期望。何小鹏就表示，期待在今年四季度将月交付量提升到2万辆以上，并实现运营现金流转正。

技术层面，扶摇架构是小鹏现阶段的王牌，兼具提高生产、研发效率，优化成本和构筑技术壁垒等多重使命。

扶摇架构是小鹏历时5年打造的技术架构，集中展示了小鹏在研发、整车制造等环节的核心技术，可大幅缩短研发周期，并提升零部件通用化转化率。比如效率上的提升，据官方统计，基于扶摇架构研发的车型智能体验迭代周期缩短了30%；再比如成本的优化，扶摇架构下车型研发成本降低了接近50%。用小鹏的话来说，扶摇架构是“重新定义高端智能汽车标准”的标志性技术。

值得一提的是，小鹏G6便是首款基于扶摇架构打造的量产车型。 重金投入之下，扶摇架构究竟还有多少未知的惊喜？不久后将要上市的小鹏G6就是最好的试金石。

但可以肯定的是，小鹏的产品力、技术研发能力都在不断提升。新能源车行业竞争趋于白热化，相信小鹏已经做好准备，迎接更多硬仗。